中图分类号：F273；F112.7 文献标识码：A 文章编号：1001—2435（2007）03—0286—06
    皮埃尔和赛伯（1984）指出，20世纪70年代以来，资本主义生产出现了第二次革命：从福特制向后福特制的转变，后福特制生产方式的出现推动了世界资本主义经济的再次复兴和发展。面对上述转变，沃麦克、琼斯和鲁斯（1990：11）在对福特制和丰田的精益生产进行全面比较和分析的基础上指出，“在20世纪，汽车产业曾经两次使我们改变了对如何制造的基本认识。① 我们如何制造不仅仅意味着我们如何工作，而且意味着我们如何购买、如何思考和如何生活”。以阿哥利塔（Aglietta, 1979）、李佩兹（Lipietz, 1987）和布瓦耶（Boyer, 1990）为代表的法国调节学派（The Regulation School）认为，福特制和后福特制不仅指生产方式的变革，还包括调节经济活动的相应经济制度和政策的变化。特定的生产方式及其制度和政策等调节活动构成了资本主义经济发展的积累体制，福特制和后福特制是资本主义历史发展中积累体制演进的具体形态。从福特制向后福特制的转变代表了当代资本主义经济制度发展和演进的趋势。
    本文首先考察作为具体生产组织方式的福特制和后福特制及其转变过程。其次讨论两种生产方式转变过程中所包含的资本主义经济制度演变的内容、机制、形式和趋势。
    一、20世纪70年代以来资本主义生产方式的重大变革
    资本主义生产方式先后经历了手工工场、以机器大工业为基础的工厂制、福特制和后福特制具体形态的发展和演变。在不同的历史时期，它们先后构成了当时社会占主导的生产方式。技术和市场条件的重大变化是资本主义生产方式演变的基本动因。
    作为一种生产方式，福特制的典型特征是大规模生产与大规模消费的结合。它起源于1913年亨利·福特在底特律海兰公园汽车组装厂创建的自动化生产流水线。与单件生产相比，福特制的成功建立在规模经济和范围经济的基础上。为了实现规模和范围经济，福特建立起以职能专业化和详尽劳动分工为基础的巨型企业。由于福特汽车公司在生产方式上的这一创新，一跃成为世界最著名的汽车生产厂商。福特制作为一种先进的生产方式成为其他汽车厂商和制造业部门竞相模仿的对象，并迅速成为整个制造业中占主导地位的生产方式。
    作为一种生产组织方式，福特制首先表现为生产工艺的创新，最显著的表现是生产的标准化。它包括零部件的标准化、生产工艺的标准化和产品的标准化。
    沃麦克、琼斯和鲁斯（1999）指出，大规模生产的关键，不像当时和现在人们所想象的那样，在于自动组装生产流水线，而在于零部件完全的互换性和安装的简便性，即零部件生产和组装的标准化。因为，亨利·福特在1905年就完成的这一制造工艺上的重大革新是生产流水线创立的前提和基础。零部件的标准化仅仅是福特制标准化生产的一个方面，为了低成本和更容易地制造，福特制要求整个生产过程和产品的标准化。在生产流水线上，每个工人从事的都是简单的重复性工作，机器只进行某个特殊的加工作业，生产设备甚至是整个工厂都是专用的。一条流水线上生产出来的产品都是一样的，产品之间可以做到所有零部件的完全互换。
    福特公司的生产线及其设备往往只为某个单一产品的生产设计和装备。生产流水线的设备具有很强的专用性，往往只能加工或组装某一种零部件。只要某种产品投入生产，必须通过大规模的连续作业才能达到设备投资的规模经济要求。生产线一旦投入使用，很难转产其他品种的产品。为了改换生产车型，福特公司常常把整个设备甚至是整个生产流水线都更换掉。
    为了适应生产流水线大规模连续生产的需要，大规模生产需要大量的零部件缓冲库存。同时，由于整个制造过程的生产导向特征，在生产流水线的终端同样存在大量的整车库存。大量的零部件和整车库存挤占了资金，增加了成本。
    为了实现规模和范围经济，福特制追求高度的纵向一体化。1913年之前，福特公司主要从事组装业务，公司从道奇兄弟公司购买发动机和底盘，再向其他公司订购零部件，最后组装成一辆完整的汽车。但是，到了1915年，福特公司几乎把所有上述生产功能都纳入到公司内部，实现了生产的高度纵向一体化。到1926年，福特公司的功能不仅包括汽车的总体设计、工程设计和组装，而且包括几乎所有的零部件生产。除了规模经济，亨利·福特对高度纵向一体化的追求还因为当时企业信息处理能力低下和财务监督的需要。
    20世纪30年代，通过通用汽车公司的市场和组织创新，福特制在组织形式上出现了一次重大改良。为了使福特制在规模经济的基础上，更好地实现范围经济，斯隆改良了亨利·福特的直接计划和控制体制，把不同的汽车产品和零部件生产划分为5个汽车和1个零部件事业部，面对各自的产品市场，每一个事业部拥有相对独立的决策权，公司总部则拥有企业发展战略、财务和人事等决策权。通过这种变革，斯隆创立了M型企业组织形式。 企业经营的短期协调主要通过独立事业部之间的市场关系进行，而长期协调则主要通过总部的资本预算体制进行。但是在每一个事业部，企业的生产和经营与福特是完全一样的。
    在福特制生产方式下，生产组织的变革不仅表现为零部件、生产工艺和产品的标准化，更重要地表现为简单的劳动分工使工人像零部件一样可以完全互换。福特制最大限度地利用了劳动分工原理，通过零部件和生产操作的标准化，生产工人的劳动只是简单地把某个零部件安装到汽车上，组装线上的每个工人都只从事某一简单而标准化的操作。这种生产作业所需要的劳动是简单的体力劳动，也不需要工人之间进行信息和知识的交流。据1915年进行的一次调查显示，福特公司海兰公园汽车组装厂7000名工人中所使用的语言竟然多达50多种，其中，很多工人只会说简单的英语。
    由于操作的简单化，劳动管理变得异常简单。生产线及其机器设备的节奏本身就已经成为管理工人的有效手段。
    在福特制中，不仅生产通过简单的劳动分工来实现，就是企业产品的设计和创新也试图通过众多工程师之间详尽的分工来完成。哈佛大学商学院的金·克拉克教授曾经指出，在大规模生产方式的汽车公司中，有的工程师毕生只从事汽车门锁的设计，却不熟悉门锁是怎样制造的，因为在他们看来，那是门锁制造工程师的任务。设计工程师只要知道门锁如何锁住就行了，制造过程中出现的问题与设计无关。这种设计、研发和生产的分离是大规模生产产品创新滞后的重要根源。
    钱德勒（2002）在《规模与范围：工业资本主义的原动力》一书中，详细地叙述了19世纪末20世纪初美国公司如何通过大规模向制造、管理和分销环节进行投资，从而战胜单件生产的发源地欧洲诸国，并最终成为世界上最有竞争力的国家。开发与生产活动的分离是福特制大规模生产的另一个重要特征。在大规模生产方式中，生产过程是固定不变的：企业在找到了某种产品生产的最佳方案后，就尽快将学习曲线固定下来。在此期间，产品和加工工艺很少改变，通过生产系统内部的合理化和学习效率的提高实现规模经济、范围经济和交易成本的节约。
    因而，在特定的市场条件下对低成本制造技术的追求是福特制产生的根本动因。而建立在标准化基础上的规模经济和范围经济则是实现低成本制造的基本途径，对专用性生产设备、营销网络和经营管理人员的大规模投资则是形成追求规模和范围经济的企业组织能力的基本手段。因而，在市场需求单一且扩张迅速的条件下，大批量、单品种、低成本、大规模和以生产为导向的福特制生产方式，成为当时企业和产业国际竞争优势的主要来源。
    但是福特制存在和发展的前提是大规模生产与大规模消费的对应。这种生产方式仅仅适应于单一的和不断持续增长的市场环境，却难以适应20世纪70年代以来以个性化、多样化和快速变化为特点的市场环境。因而，进入20世纪70年代，西方发达国家的制造业生产方式开始由福特制向后福特制转变。但是，这种转变并不是一帆风顺的。

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